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Jun 16, 2023

Review: BMW X1 acerta quase tudo

O 2023 BMW X1.Mark Richardson/The Globe and Mail Se você quer um BMW, o novo SUV compacto X1 é o modelo mais barato da linha canadense da montadora alemã. Ele lista para

O BMW X1 2023.Mark Richardson/The Globe and Mail

Se você quer um BMW, o novo SUV compacto X1 é o modelo mais barato da linha canadense da montadora alemã. Ele custa US$ 45.800, o que significa que você pode comprar um por cerca de US$ 49.000, uma vez que todas as outras cobranças sejam acrescentadas – mas antes dos impostos. Em Ontário, isso significará cerca de US $ 55.000 para a versão mais básica.

Agora que isso está fora do caminho, vale a pena?

Parece um BMW, o que significa que o volante de couro é grosso em suas mãos e os controles são intimidantes de uma forma austera e eficiente. Você pode entrar e simplesmente dirigir, mas se não estiver familiarizado com as inúmeras configurações do veículo, sempre parecerá que está perdendo alguma coisa. Talvez a tela dos medidores fosse mais atraente visualmente se estivesse definida para o modo Expressivo ou talvez o consumo de combustível pudesse melhorar se você inserisse seu destino para que o X1 pudesse sugerir uma rota mais relaxante.

Esta é a terceira geração do menor SUV da BMW e, como a maioria das gerações seguintes, aumentou ligeiramente de tamanho.

A BMW diz que o tamanho extra, que é de alguns centímetros, cria “um aumento notável no espaço para ombros e cotovelos” e talvez isso seja verdade, embora sem um X1 da geração anterior para comparar, teremos que acreditar na palavra do fabricante por isso. O que posso dizer é que o veículo não parece apertado, mesmo com passageiro no banco da frente. No entanto, três adultos no banco de trás começarão a resmungar rapidamente.

A mudança mais notável é a grande tela curva que parece ser uma continuação do painel de instrumentos e que se estende pelo centro do painel e está inclinada em direção ao motorista. Dá a impressão de um pedaço de vidro grande e caro, embora na verdade sejam duas telas caras e de tamanho médio. Está bem integrado na cabine e é eficaz para exibir informações ou até mesmo arte digital em uma de suas três configurações de Meus Modos.

Toda a luz ambiente e os gráficos calmantes não têm muito a ver com a condução, mas criam um ambiente agradável para uma tomada de decisão eficaz. Eu estava alheio a tudo isso, porém, quando entrei no carro pela primeira vez em Palm Springs, Califórnia, e segui pela rodovia Pines-to-Palms. Eu só precisava chegar aonde estava indo e não precisava que o carro me recebesse enquanto me acomodava e fizesse uma serenata enquanto dirigia.

O X1 não é um veículo especialmente rápido – seu motor de 241 cavalos acelera de zero a 100 quilômetros por hora em 6,4 segundos – mas não é lento e tem um comportamento excepcionalmente bom. Parece não fazer sentido desacelerar nas curvas e, se você errar, seus avançados sistemas de controle de tração e estabilidade aplicarão frenagem ou potência às rodas que precisarem deles. Como quase todos os veículos hoje em dia, o computador do BMW é muito mais inteligente e rápido que o motorista, e o X1 é mais inteligente que a maioria.

O X1 é um pouco maior que a geração anterior.Mark Richardson/The Globe and Mail

No entanto, vai longe demais com a transmissão. A alavanca de mudança de perfil baixo, agora mais como uma barra de alternância no console central, permite selecionar apenas “D” para Drive ou “L” para Low, mas não qualquer marcha individual. Em outras palavras, eu não poderia reduzir a marcha para me preparar para uma curva ou para desacelerar o carro na descida de uma ladeira. Tudo o que eu podia fazer era frear e o X1 escolheria então a mais adequada das sete marchas.

Não me lembro de alguma vez ter dirigido um carro que não me deixasse reduzir a marcha manualmente, e era insatisfatório em um veículo esportivo só poder frear nas curvas. Levantei esse ponto com Nick Gerstner, gerente de produto da BMW na América do Norte. Afinal, o que um motorista de X1 faria se descesse uma montanha onde a estrada recomenda uma marcha mais baixa? Espero que o carro entenda a necessidade?

“No X-Line ou no modelo básico, não há mudanças sequenciais que você possa fazer sozinho”, confirmou ele. “É porque o câmbio foi para o botão para se alinhar com a nova linguagem de design, e o volante esportivo normal não tem remos de mudança, então não permite que você faça isso” – para selecionar uma marcha específica. Em outras palavras, você tem que confiar no computador para ler a inclinação, o ângulo e a guinada corretamente, e escolher a melhor marcha para o momento, mas ele não se preparará de antemão, apenas instantaneamente conforme a necessidade surgir.