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Feb 24, 2024

Montadoras como a VW estão trazendo de volta os botões porque os motoristas detestam todas as telas sensíveis ao toque.

Você não vê muitas boas notícias sobre segurança no trânsito nos Estados Unidos. Ao contrário da maioria dos países pares, as mortes nas estradas americanas aumentaram durante a pandemia e quase não diminuíram desde então. Pedestre e

Você não vê muitas boas notícias sobre segurança no trânsito nos Estados Unidos. Ao contrário da maioria dos países pares, as mortes nas estradas americanas aumentaram durante a pandemia e quase não diminuíram desde então. As mortes de peões e ciclistas atingiram recentemente os níveis mais elevados dos últimos 40 anos, mas as autoridades de transportes dos EUA continuam a ignorar os principais factores contribuintes. Em uma entrevista em fevereiro à Fast Company, o secretário de Transportes, Pete Buttigieg, disse que “mais pesquisas” são necessárias antes de abordar os riscos óbvios que SUVs e caminhões de grandes dimensões representam para aqueles que não estão dentro deles.

Felizmente, há uma área onde estamos a fazer pelo menos um progresso marginal: um número crescente de fabricantes de automóveis está a afastar-se dos enormes e complexos ecrãs tácteis que infestaram o design dos painéis de instrumentos nos últimos 15 anos. Botões e botões estão voltando.

A retirada da tela sensível ao toque é o resultado da reação do consumidor, e não da promulgação de regulamentações vencidas ou de um despertar da responsabilidade corporativa. Muitos motoristas querem botões, não telas, e já deram uma bronca nas montadoras sobre isso. Os executivos do setor automotivo há muito tempo descartam as preocupações de segurança relacionadas aos seus displays complexos – e todos os sinais sugerem que eles teriam continuado a fazê-lo com prazer. Mas os seus clientes estão revoltados, o que os obrigou a prestar atenção.

Por mais de uma década, as telas sensíveis ao toque se espalharam como uma erupção cutânea pelos painéis. Tal como acontece com outras tendências perigosas no design de automóveis (veja o manche de direção), esta pode ser rastreada até a Tesla, que durante anos posicionou seus veículos como “tablets sobre rodas”. Como resultado, as telas sensíveis ao toque foram vistas como representativas da modernidade infundida pela tecnologia. Mas o custo também foi um fator. “Essas telas são apresentadas como um design vanguardista e minimalista”, disse Matt Farah, crítico de automóveis e apresentador do The Smoking Tire, um canal e podcast do YouTube com foco em automóveis. “Mas, na verdade, é a forma mais barata possível de construir um interior.” Embora pareçam sofisticados, Farah disse que as montadoras podem comprar telas por menos de US$ 50, o que as torna significativamente mais baratas que os controles táteis.

Conforme expliquei em um artigo do Slate de 2021, a tendência em direção às telas sensíveis ao toque dos carros tem sido perigosa para a segurança no trânsito. Quem dirigiu na década de 1990 vai se lembrar de usar botões e manípulos para trocar o rádio ou ajustar o ar condicionado sem olhar para baixo do volante. Apesar do nome, as telas sensíveis ao toque dependem tanto dos olhos do motorista quanto de seus dedos para navegar – e cada segundo que ele olha para uma tela é um segundo que ele não olha para a estrada à frente. Navegar pelos vários níveis de menus para alcançar o controle desejado pode ser particularmente perigoso; um estudo da Fundação AAA concluiu que as telas sensíveis ao toque de infoentretenimento podem distrair o motorista por até 40 segundos, tempo suficiente para percorrer 800 metros a 80 km / h.

“A ironia é que todo mundo basicamente aceita que é perigoso usar o telefone enquanto dirige”, disse Farah. “No entanto, ninguém reclama do que estamos fazendo, que é basicamente usar um iPad enquanto dirigimos. Se você está pagando entre US$ 40.000 e US$ 300.000 por um carro, você terá um iPad embutido no painel.”

Procurando abordar estes riscos, a NHTSA publicou orientações voluntárias em 2013 recomendando que um condutor seja capaz de completar qualquer tarefa de infoentretenimento com olhares de menos de dois segundos, totalizando um máximo de 12 segundos. Mas a orientação da NHTSA não tinha mecanismo de aplicação e os fabricantes de automóveis violaram-na impunemente.

Nos últimos dois anos, novas evidências sugeriram que as telas sensíveis ao toque representam um retrocesso no design de automóveis. Os pesquisadores da Drexel descobriram que os sistemas de infoentretenimento representavam um risco de acidente estatisticamente significativo, mesmo no início de 2010, antes que as montadoras acrescentassem muitos dos recursos atuais. Um estudo sueco amplamente divulgado descobriu que completar tarefas com telas leva mais tempo do que com botões físicos.

Enquanto isso, uma revolta está se formando. Uma recente pesquisa de consumo da JD Power sobre a confiabilidade dos veículos concluiu que “o infoentretenimento continua sendo um problema significativo para veículos novos”. Não foi difícil entender o porquê. Em um artigo de opinião do New York Times de 2022 intitulado “Telas sensíveis ao toque em carros resolvem um problema que não tínhamos”, Jay Caspian Kang escreveu: “Não consigo pensar em nenhuma maneira melhor de descrever a frustração do consumidor moderno do que comprar um carro com um recurso que deixa você menos seguro, não melhora sua experiência de dirigir de forma significativa, economiza dinheiro ao fabricante e é vendido a você como um avanço necessário em conectividade.”