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Oct 16, 2023

Comprando um BMW Série 2 Coupé ou Conversível

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André Everett

11 de agosto de 2023/4 minutos lidos

O F22 Série 2 Coupe da BMW é um carro que me agrada bastante. Infelizmente, não é prático o suficiente para o meu negócio de peças BMW, mas você sabe, um dia, etc. Tanto a variante F22 quanto a F23 conversível nunca chamaram muita atenção para si mesmas, mas na minha opinião, são alguns dos melhores carros que a BMW tem já produzido.

Substituindo o estranho e maravilhoso Série 1 Coupe há quase 10 anos, o Série 2 Coupe é o BMW ideal, pelo menos para mim. É compacto o suficiente para estar mais próximo do 2002 e do E30 (e do 318ti), além de ter recursos que sentiremos falta, como um freio de mão adequado. Existem muitos exemplos usados ​​​​agora, bem como vários motores - nenhum deles é ruim, embora alguns carros antigos de alta quilometragem tenham algum potencial “Oh, querido”.

A produção do F22 Série 2 Coupe começou no final de 2013, e vários níveis de acabamento estavam disponíveis no Reino Unido: SE, Sport, M Sport, Modern e Luxury. Esses dois últimos eram apenas níveis de acabamento cosméticos e não eram muito populares. A linha de motores original incluía o N20 de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros em versões 220i de 181 cv e 228i de 241 cv, além do 218d de 141 cv e 220d de 181 cv com o último dos motores diesel N47 de 2 litros.

Em 2015, o 218i chegou com seu excelente motor turbo B38 de três cilindros com 134 cv e, mais ou menos na mesma época, o diesel N47 foi trocado pelo B47 revisado. A potência foi aumentada para 148 cv no 218d e 188 cv no 220d. Em 2016, chegou o novo motor a gasolina B48 de 2 litros. Estes têm correntes de distribuição montadas na traseira como os motores diesel e agora oferecem os mesmos 181 cv de um 220i, com o 228i substituído pelo 230i de 248 cv.

A Série 2 foi levemente reestilizada para 2017 – as revisões incluíram novos pára-choques e faróis hexagonais de LED, lanternas traseiras de LED atualizadas, novas rodas e cores de pintura. No interior, o painel frontal foi ajustado – a versão 5 do iDrive foi introduzida gradualmente no final de 2016. As lanternas traseiras esfumadas foram a mudança final em 2019.

O M235i e M240i? O M235i chegou com tração traseira apenas em 2014 com o N55 B30 turbostraight seis de 322 cv, substituído em 2016 pelo M240i nas transmissões de tração traseira e xDrive com o novo motor B58 de 335 cv.

A Série 2 evitou o motor 1.6 N13 'Prince' – você sabe, o 1.6 usado no MINI e no Euro 116i. O B38 de 1,5 litros é um bom motor e até agora tem sido confiável, embora tenha havido casos de desgaste do rolamento de impulso do virabrequim. Um ruído estranho quando a embreagem é pressionada é motivo de alarme, e se o óleo parecer tinta prateada, há um grande problema.

Carros com uma história completa da BMW são geralmente vistos com bons olhos para uma reivindicação de boa vontade. Houve alguns casos de quebra da guia da corrente de distribuição, mas é raro. O 220i e o 228i N20 tiveram vida curta, sendo construídos por cerca de cinco anos. Eles têm falhas potenciais semelhantes às do B38 – guias da corrente de distribuição e problema da arruela de encosto da manivela, mas não é tão comum. A corrente fica na frente do motor e pode ser substituída com o motor instalado. É uma boa ideia trocar a corrente e as guias a 100k por precaução.

As unidades anteriores a 2015 podem ter uma corrente de bomba de óleo. As mudanças de óleo são vitais. Você não pode esperar que um motor 2.0 a gasolina turboalimentado prospere com óleo velho e sujo, e uma troca a cada 16.000 quilômetros ajudará. Os problemas dos injetores são raros e o pesadelo dos injetores Piezo N43 foi banido. Um ruído de vibração pode ser a válvula de escape do turbo e resultar na perda de impulso.

Evite carros 220i remapeados. O motor não é o mesmo da unidade 228i, e sua taxa de compressão mais alta e pistões diferentes não aguentam 240 cv por muito tempo. O motor 220i tem uma alta taxa de compressão de 11:1, e o 228i tem uma taxa de compressão de 10:1 por um bom motivo. A BMW também pode detectar qualquer remapeamento, não importa o quão inteligente seu remapeamento pense que ele é.

O diesel N47 é um bom motor e, em 2014, os problemas da corrente de distribuição foram reduzidos – você não teria sorte se tivesse um problema, mas, novamente, eles realmente precisam de trocas regulares de óleo a cada 10.000 milhas. Vale a pena pagar mais e comprar um carro 2015 em diante com motor B47, basicamente um N47 revisado e com os problemas de corrente resolvidos.