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Oct 22, 2023

Teste de condução de tudo

É o oxímoro mais onipresente da indústria automotiva: o SUV de alto desempenho. Da Ferrari e Lamborghini à Bentley, Aston Martin, Audi e, claro, BMW, o humilde veículo utilitário tem sido

É o oxímoro mais onipresente da indústria automotiva: o SUV de alto desempenho. Da Ferrari e Lamborghini à Bentley, Aston Martin, Audi e, claro, BMW, o humilde veículo utilitário passou pelo centro de aprimoramento esportivo para criar um automóvel que tenha todas as credenciais de um supercarro sem a impraticabilidade. E o mais recente nesta linha divisiva de bebedores de gasolina é o novo BMW XM.

“M” é a letra mais poderosa do alfabeto automotivo. Significa “Motorsport” e, nos seus 50 anos de produção de automóveis, correspondeu às expectativas. A divisão skunkworks M da BMW cresceu de um braço de corrida para uma marca voltada para o consumidor, dando início ao seu legado de estrada com o lendário BMW M1.

Quando este carro foi lançado em 1979, deu origem ao supercarro da BMW, já que apenas 456 M1s foram construídos. A escassez, juntamente com a aparência do carro que é tão provocante hoje como era há 45 anos, criou uma base imediata de fãs do BMW M – aqueles que passaram a desejar outros modelos lendários como o BMW M3 E30, Z3 M Coupé “Clown Shoe, ”Ou o incrível M5 E60 com motor V10.

Nos últimos tempos, o emblema “M” foi aplicado a todos os carros BMW da Série 1 à Série 8, no entanto, muitas vezes na forma de ajustes M. Para ser um carro M completo, ele precisa ser completamente reformado por dentro e por fora. Ou no caso do BMW XM, totalmente concebido pela equipa M da BMW desde o início.

Isso levanta a questão: se a BMW M é conhecida pelo seu DNA de automobilismo e carros esportivos… por que construiu um SUV? Você e eu temos todo o direito de examinar este gigante híbrido de £ 147.000 GBP/US$ 159.000 USD e 2,7 toneladas. Mas, como a Hypebeast descobriu em seu último test drive Open Road, o BMW XM não é um veículo utilitário esportivo, é um carro esportivo que você pode usar todos os dias da semana, não importa o que a vida lhe ofereça.

Deixando de lado as declarações grandiosas, há muito mais no XM que nos surpreendeu, mudou e seduziu à medida que conhecemos o carro-chefe da marca. Desde a forma como o motor funciona até o estilo exterior divisivo e o interior futurista, aqui está a nossa opinião.

BMW

O BMW XM vem com um V8 biturbo de 4,4 litros combinado com um grande motor elétrico para produzir potência híbrida instantânea. O resultado significa que, a partir da paralisação, a eletricidade é enviada através das rodas para dar ao SUV uma vantagem inicial, e então a potência do V8 entra em ação. A potência em questão é um total de 653 HP, 800 Nm de torque e um 0 -62 MPH tempo de 4,3 segundos.

Comparativamente, o Lamborghini Urus atinge o mesmo sprint em 3,6 segundos. O Ferrari Purosangue é ainda mais rápido, chegando a 3,3 segundos, o mesmo que o Aston Martin DBX 707. O maluco Cayenne Turbo GT da Porsche faz isso em 3,1 segundos. Você está vendo o padrão aqui?

Para um carro construído pela M desde o início e com um trem de força híbrido, seus números de desempenho estão no lado um pouco mais lento dos principais trunfos dos veículos utilitários esportivos. Mas onde falta desempenho off-line, o BMW XM compensa em movimento. À medida que sai de uma curva e entra numa recta, a combinação de energia eléctrica e a gasolina catapulta-o – e com 2,7 toneladas de peso para deslocar, sentirá certamente o empurrão.

Com seu peso em mente, M passou muito tempo sustentando o SUV com tecnologia autogerida. Um diferencial de deslizamento limitado, vários computadores que impedem o carro de rolar nas curvas e freios em formato de navalha funcionam harmoniosamente para fazer o XM parecer leve e ágil, dando a você a confiança necessária para se movimentar. E quando você faz isso, o XM cede a todas as suas vontades.

Da mesma forma, com a capacidade de alterar a sensação e a capacidade de resposta da direção, aceleração e frenagem, o XM é uma lata que se adapta ao ambiente. Para viajar ao longo da auto-estrada, as mudanças automáticas mais longas dão prioridade ao conforto em detrimento da potência absoluta e, pelo contrário, tudo isto pode ser ajustado no carro para beneficiar a experiência de condução. É seguro dizer que mantivemos tudo no modo de ataque máximo durante a maior parte do tempo com o XM.