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Oct 09, 2023

Junta da carcaça do filtro de óleo BMW 128i: como consertar se você quebrar um parafuso

As ferragens de alumínio são boas para economizar peso, mas podem tornar o trabalho estressante. Preste atenção às especificações de torque ou você poderá pagar muito por pequenos erros. 16vpete 16vpete Podemos ganhar

As ferragens de alumínio são boas para economizar peso, mas podem tornar o trabalho estressante. Preste atenção às especificações de torque ou você poderá pagar muito por pequenos erros.

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Desde que fiz volta após volta sem esforço em um track day em dezembro, meu BMW 128i 2011 continuou a provar seu valor como um carro esportivo divertido, envolvente e confiável. Mas depois de 93.000 milhas e algum uso intenso, alguns pontos fracos estão começando a aparecer. Finalmente chegou a hora de consertar a famosa junta da carcaça do filtro de óleo e, ao fazer isso, tive algumas surpresas. Dá para acreditar, um motor alemão com peculiaridades bizarras?

Aqui veremos como resolvi a situação do vazamento de óleo e trabalhei em algumas pequenas medidas preventivas para garantir muitos mais quilômetros de diversão bávara confiável com tração traseira.

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O que acontece com o N52 é que ele é geralmente considerado uma usina de energia robusta e confiável, exigindo apenas um pouco de atenção em algumas áreas. Uma delas é a junta da carcaça do filtro de óleo no topo de sua estatura inclinada. Substituir um é um trabalho simples, mas há alguma outra manutenção que vale a pena fazer enquanto você está lá... er, aí... tanto faz.

Como discute este vídeo brilhante no canal do FCP Euro no YouTube, você também pode aproveitar a oportunidade para drenar e substituir o líquido refrigerante, substituir uma das conexões do tubo do líquido refrigerante, bem como o interruptor de pressão do óleo. A empresa vende quase tudo que você precisa em kit, e o vídeo explica exatamente o que fazer – inclusive mencionando que é uma boa ideia comprar uma extensão giratória E10 para chegar ao parafuso traseiro da carcaça que está escondido atrás do coletor de admissão.

Como a manutenção de qualquer carro alemão, incluindo Audis de 20 anos com compartimentos subterrâneos hilariamente embalados, é importante seguir os cronogramas de manutenção ao máximo e conhecer/preparar-se para seus pontos fracos potenciais e únicos.

Aqui está o problema do N52: ele é feito de uma mistura de alumínio e magnésio. Menos peso é sempre uma coisa boa, especialmente quando é um longo seis em linha que se projeta à frente das torres dos amortecedores dianteiros. Afinal, isso ajuda o 128i a obter uma distribuição de peso 50:50 de fábrica.

No entanto, isso também significa que você só deve usar parafusos de alumínio em sua construção, que é uma liga chata de se lidar. Requer procedimentos de torque baixos e muito específicos, portanto a possibilidade de quebrar o hardware enquanto o fixa é uma possibilidade real.

O vídeo FCP Euro acima mencionado mostra que é totalmente comum que um dos parafusos de cabeça que ficam atrás da caixa do filtro de óleo também se rompa. Espere o que?

Isso mesmo, é a coisa mais incrível e um produto dos parafusos de cabeça sendo construídos com esse metal fraco. Descobri isso enquanto examinava de perto a caixa para ver o quão grave era o vazamento. Porém, como isso aparentemente é uma coisa comum, felizmente a correção é muito fácil: basta remover o parafuso antigo, colocar um novo e apertá-lo de acordo com as especificações.

No entanto, se esse estiver quebrado, há uma chance de que mais dois, mais difíceis de alcançar sob a tampa da válvula, também tenham desistido do fantasma. Maravilhoso.

No geral, não tive pressa e consegui tudo o que queria em pouco mais de três horas, o que pareceu muito rápido em comparação com os trabalhos anteriores. Mas, felizmente, nada resistiu muito, ao contrário do meu Audi S4 B5 de US$ 925.

As instruções do FCP Euro são excelentes e eu as segui de perto, apenas com algumas missões secundárias moderadas. Para conseguir chegar ao parafuso que partiu, é necessário separar o coletor de admissão do cabeçote, o que envolve a remoção de todos os componentes de admissão do corpo pré-acelerador e mangueiras/fios que atrapalham. Tudo isso é muito fácil, o que aprendi depois de trocar meu coletor de admissão de três estágios. Caso contrário, não será necessário se você estiver apenas fazendo a junta da carcaça do filtro de óleo.