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Dec 30, 2023

2024 Porsche Panamera Prototype Drive: refinando a fórmula

Uma série de ajustes adiciona velocidade e polimento ao grande sedã da Porsche. Há um Porsche Panamera totalmente elétrico em construção, mas antes que ele chegue à Scalable Systems Platform (SSP) cerca de quatro anos

Uma série de ajustes adiciona velocidade e polimento ao grande sedã da Porsche.

Há um Porsche Panamera totalmente elétrico em construção, mas antes de chegar à Scalable Systems Platform (SSP), daqui a cerca de quatro anos, o carro-chefe de quatro portas de terceira geração (G3) fará sua estreia no início de 2024 para seus sete últimos ciclo de vida de -anos. Infelizmente, desta vez será oferecido em apenas um estilo de carroceria, já que a taxa de aceitação do Sport Turimso caiu abaixo de 10 por cento, então essa variante está sendo descontinuada.

A mudança para híbridos plug-in continua com um quarto modelo, o Turbo PHEV. Dirigimos a oferta superior de 680 cv junto com o nível básico atualizado Panamera 4 2.9 de 353 cv nas montanhas a noroeste de Barcelona. Observe, no entanto, que neste momento, todos os números de produção do trem de força ainda são provisórios, com a confirmação final esperada mais perto da produção.

“Tornar um carro muito bom ainda melhor parece o truque mais fácil do mundo, mas é quase sempre um grande desafio”, diz o líder do projeto Thomas Friemuth. “No caso do G3, o foco principal estava no chassi, na transmissão e no interior. O caráter do Panamera permanece inalterado, mas o desempenho, a direção e o manuseio, a aplicação PHEV e o entretenimento no carro foram significativamente melhorados. ."

À primeira vista, os veículos de pré-produção moderadamente camuflados não parecem muito diferentes da safra atual. Olhe mais de perto e você notará pára-lamas e painéis laterais mais musculosos, faróis penetrantes de matriz HD, rodas reestilizadas de 20 e 21 polegadas e lanternas traseiras de largura total capazes de acomodar um logotipo Porsche iluminado.

Qual modelo primeiro? Vamos começar o dia na base V-6. Não se surpreenda com o preço de seis dígitos aqui - o carro ganha cerca de 25 cavalos de potência e sua suspensão padrão agora inclui o sistema Active Suspension Management (PASM) da Porsche com amortecedores de duas válvulas e molas pneumáticas semi-ativas de câmara dupla que afirmam tornar a safra de 2024 mais confortável e envolvente. Verdadeiro ou falso? Depende do modo de direção em que você está. Embora o Sport Plus pareça um pouco mais firme do que antes, o Normal é subjetivamente um pouco mais compatível. "Exatamente!" diz Friemuth. "O objetivo da nova configuração é ampliar o escopo. Não há mais necessidade de uma calibração Comfort mais confortável e, em um carro esportivo de luxo como este, você também não quer ficar mais rígido."

O conforto também é um trunfo recém-adquirido em outras áreas, como os assentos. A transmissão automática PDK de dupla embreagem de oito velocidades agora apresenta um novo modo de decolagem que reduz a marcha com luvas de veludo até que o veículo pare completamente. E o nível de ruído foi ainda mais reduzido por absorvedores acústicos no teto, pilares preenchidos com espuma e novo isolamento da capota até a antepara.

O V-6 de 2,9 litros não é particularmente refinado, com torque ou econômico, e sua potência e torque estão longe de ser sensacionais. Ainda assim, ele lançará o (reivindicado) Panamera de 4.310 libras a 62 mph em cerca de 5,2 segundos em seu caminho para uma velocidade máxima de 181 mph. O escapamento Sport opcional pode ser combinado com um sintetizador de dois estágios que preenche a cabine com vibrações ainda mais turbulentas.

O cockpit redesenhado apresenta um display de instrumentos curvo totalmente digital com três grandes mostradores redondos ao lado de uma tela central de 10,9 polegadas e um monitor correspondente no lado do passageiro. Como no Cayenne, a pequena alavanca de câmbio atarracada foi transferida do console para o painel - conveniente, talvez, mas tão diferente do Porsche. Na parte traseira, o compartimento de bagagem agora pode acomodar dois sacos de golfe XL graças a algumas reembalagens e a um subwoofer mais fino.

Em seguida, subimos para o V-8 Turbo E-Hybrid, que substitui o motor a gasolina Turbo S. A Porsche é tímida quanto à especificação final, mas esperamos cerca de 680 cavalos de potência, o que deixaria espaço para um esperado Turbo S de 750 cv. E-Hybrid previsto para o próximo ano. Para reduzir as emissões e melhorar a economia de combustível, o motor biturbo de 4,0 litros muda de turbocompressores twin-scroll para mono-scroll. No lado elétrico, o resfriamento dos motores agora é feito por óleo em vez de água, e a regeneração máxima de energia aumenta de 45 para 80 quilowatts, enquanto a potência do motor elétrico aumenta de 134 para 188 cavalos.