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Aug 23, 2023

GM planeja eliminar gradualmente o Apple CarPlay em EVs, com a ajuda do Google

O novo logotipo da GM é visto na fachada da sede da General Motors em Detroit, Michigan, EUA, em 16 de março de 2021. Foto tirada em 16 de março de 2021. REUTERS/Rebecca Cook/ Acquire Licensing Rights

O novo logotipo da GM é visto na fachada da sede da General Motors em Detroit, Michigan, EUA, em 16 de março de 2021. Foto tirada em 16 de março de 2021. REUTERS/Rebecca Cook/ Acquire Licensing Rights

DETROIT, 31 de março (Reuters) - A General Motors (GM.N) planeja eliminar gradualmente as tecnologias amplamente utilizadas Apple CarPlay e Android Auto que permitem aos motoristas contornar os sistemas de infoentretenimento de um veículo, mudando em vez disso para sistemas de infoentretenimento integrados desenvolvidos com o Google para futuros veículos eléctricos.

Os sistemas Apple CarPlay e Android Auto permitem aos usuários espelhar as telas de seus smartphones no painel do veículo.

A decisão da GM de parar de oferecer esses sistemas em futuros veículos elétricos, começando com o Chevrolet Blazer 2024, poderia ajudar a montadora a capturar mais dados sobre como os consumidores dirigem e carregam os veículos elétricos.

A GM está projetando sistemas de navegação e infoentretenimento a bordo para futuros EVs em parceria com o Google da Alphabet Inc (GOOGL.O).

A decisão de eliminar gradualmente a tecnologia de projeção de smartphones CarPlay é um revés para a Apple Inc (AAPL.O) na competição com o Google para capturar mais espaço nos painéis dos veículos na América do Norte. No passado, a marca Chevrolet da GM se orgulhava de oferecer mais modelos com CarPlay ou Android Auto do que qualquer outra marca.

A GM tem trabalhado com o Google desde 2019 para desenvolver as bases de software para sistemas de infoentretenimento que serão mais integrados a outros sistemas de veículos, como o assistente de motorista Super Cruise da GM. A montadora está acelerando uma estratégia para que seus EVs sejam plataformas para serviços de assinatura digital.

Até 2035, o objetivo da GM é eliminar gradualmente a produção de novos veículos ligeiros de combustão.

A GM se beneficiaria se concentrasse engenheiros e investimentos em uma abordagem para conectar mais estreitamente o infoentretenimento e a navegação no veículo com recursos como direção assistida, disseram Edward Kummer, diretor digital da GM, e Mike Hichme, diretor executivo de experiência de cockpit digital, em um entrevista.

“Temos muitos novos recursos de assistência ao motorista que estão mais estreitamente acoplados à navegação”, disse Hichme à Reuters. "Não queremos projetar esses recursos de uma forma que dependa de a pessoa ter um celular."

Os compradores de EVs da GM com os novos sistemas terão acesso ao Google Maps e ao Google Assistant, um sistema de comando de voz, sem custo extra durante oito anos, disse a GM. A GM disse que os futuros sistemas de infoentretenimento oferecerão aplicativos como o serviço de música Spotify (SPOT.N), Audible e outros serviços que muitos motoristas agora acessam através de smartphones.

“Acreditamos que existem oportunidades de receita de assinaturas para nós”, disse Kummer. A presidente-executiva da GM, Mary Barra, pretende obter de US$ 20 bilhões a US$ 25 bilhões em receita anual com assinaturas até 2030.

A GM planeja continuar oferecendo sistemas de espelhamento Apple CarPlay e Android Auto em seus modelos a combustão. Proprietários de veículos equipados com tecnologias de espelhamento ainda poderão usar os sistemas, disse a GM.

Os motoristas também poderão ouvir música ou fazer chamadas em iPhones ou smartphones Android usando conectividade sem fio Bluetooth, disse a GM.

(Esta história foi corrigida para corrigir a grafia de Mike Hichme, diretor executivo de experiência de cockpit digital da GM, nos parágrafos 8 e 9)

Reportagem de Joe White; Edição por Chris Reese

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Thomson Reuters

Joe White é correspondente automotivo global da Reuters, com sede em Detroit. Joe cobre uma ampla gama de assuntos da indústria automobilística e de transporte, escreve The Auto File, um boletim informativo três vezes por semana sobre a indústria automobilística global. Joe ingressou na Reuters em janeiro de 2015 como editor de transportes, liderando a cobertura de aviões, trens e automóveis, e mais tarde tornou-se editor automotivo global. Anteriormente, atuou como editor automotivo global do Wall Street Journal, onde supervisionou a cobertura da indústria automobilística e dirigiu o escritório de Detroit. Joe é coautor (com Paul Ingrassia) de Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, e ele e Paul dividiram o Prêmio Pulitzer de reportagem de sucesso em 1993.