blog

Aug 20, 2023

Análise do Genesis Electrified GV70 SUV: quilometragem, carregamento, especificações de luxo; melhor que motor a gasolina

2024 Genesis Electrified GV70 AWD Prestige vs. 2024 Lexus RZ 450e Luxury EV: Tão luxuosos que são tudo o que você deseja em um SUV? Esta semana: 2023 Genesis Electrified GV70 Preço: $ 75.275 conforme testado.

2024 Genesis Electrified GV70 AWD Prestige vs. 2024 Lexus RZ 450e Luxury EV: Tão luxuosos que são tudo o que você deseja em um SUV?

Esta semana: 2023 Genesis Eletrificado GV70

Preço: $ 75.275 conforme testado. A tinta cinza sofisticada adicionou US$ 1.500, e o Pacote Prestige, US$ 6.800 (mais sobre seus recursos).

Sabedoria convencional: Car and Driver gosta do “estilo elegante, espaço de cabine descomprometido, aceleração vigorosa”, mas a revista está desapontada porque “os rivais oferecem mais alcance” e que há uma “sensação de freio estranha, Apple CarPlay e Android Auto não ' não funciona sem fio.”

Argumento do profissional de marketing: “Luxuosamente detalhado, elegantemente eletrificado”.

Realidade: bonito, rápido e divertido – e ainda melhor que a versão a gasolina – mas provoca ansiedade.

Concorrência: Além do RZ 450e, estão o Tesla Model Y, BMW iX, Rivian R1S, Audi e-Tron entre outros na categoria SUV EV de luxo.

O que há de novo: tudo, para 2023 – ou pelo menos todo o trem de força. O GV70 movido a gasolina é o SUV de médio porte da Genesis e recebeu o prêmio de SUV do ano de 2022 da Motor Trend. Não foi tão bem recebido por aqui.

Genesis mostrou algumas habilidades EV reais com o SUV GV60 menor.

Atualizado: o GV70 eletrificado com motores de 160 kw na frente e atrás é o que o GV70 deseja que seja: suave, potente e sólido. A Car and Driver observa que leva apenas 3,8 segundos para realmente chegar aos 60 – e vai muito além disso, mesmo sem tentar. Basta apertar o botão para o modo Sport e deixá-lo voar. Na verdade, você dificilmente consegue impedi-lo de voar.

As antigas versões a gasolina levam 5,5 ou 6 segundos, dependendo do motor.

Operando o veículo no modo Eco durante uma viagem com ansiedade de autonomia, descobri que o desempenho ainda era muito bom nas rodovias, mesmo no anel viário montanhoso ao norte de Baltimore.

Shiftless: O seletor de marcha é um mostrador com Ré em uma direção, Drive na outra e um botão Park no meio, uma configuração melhor do que um simples mostrador. Mas o mostrador tem o mesmo tamanho do mostrador de infoentretenimento à sua frente, portanto, cuidado com a confusão. (O GV60 resolve isso com um globo chamativo que se transforma no botão de mudança de marcha na inicialização.)

Na estrada: As baterias pesadas que puxam o veículo para a estrada estão definitivamente ajudando no manuseio aqui. O GV70 não é um SUV pequeno, mas tem comportamento como um sedã esportivo. Eu me senti confortável ao deslizar em curvas fechadas e rotatórias e em curvas de maneiras que nunca teria sonhado com a versão a gás.

Uma viagem de ida e volta de 400 quilômetros até o centro de Maryland era confortável. O veículo tem um bom desempenho em rodovias, com um percurso suave mesmo em superfícies irregulares.

Alcance: Isso é um pouco decepcionante com apenas 250 milhas. Além disso, o suco escoou mais rapidamente para mim, usando cerca de 270 quilômetros para uma viagem de 200 quilômetros, embora eu não estivesse dirigindo de maneira conservadora.

Mantive-o principalmente no modo Eco no caminho de volta e mantive o velocímetro mais próximo do limite de velocidade indicado de 70 mph. Desta vez, o veículo percorreu cerca de 145 quilômetros para a viagem de volta de 200 quilômetros de Frederick, Maryland. (Dica de viagem: esta é uma cidade fofa, com um belo parque fluvial, um centro pitoresco e excelentes opções de restaurantes. Por que eu não sabia sobre este lugar?)

Para complicar as coisas, ChargePoint me disse que adicionou 190 quilômetros enquanto o veículo estava estacionado, mas o veículo em si registrou apenas cerca de 80. Isso me deixou mais preocupado, porque agora eu tinha apenas 250 quilômetros para uma viagem de volta de 200 quilômetros. .

E é por isso que um alcance declarado de 400 quilômetros é um problema, pelo menos até que o acesso ao carregamento se torne onipresente.

Assento do motorista: A parte mais agradável do modo Sport é sentir as asas do assento se apertarem ao seu redor conforme o velocímetro muda para vermelho. Você pode dizer que vai ser sério.

O assento é confortável e oferece suporte revestido em couro Nappa, parte do Pacote Prestige de US$ 6.800.

Os medidores são bonitos, mas o velocímetro é pequeno. Uma leitura digital é quase uma necessidade; está entre as opções de medidor, mas por que ter o velocímetro?