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Aug 28, 2023

Chris Harris enlouquece no 350

Chris Harris sentiu cada momento selvagem ao volante do Tuthill Porsche 911K de 350 cv e 1.800 libras que acelera até 11.000 RPM. Chris Harris é um dos jornalistas automotivos mais respeitados do mundo.

Chris Harris sentiu cada momento selvagem ao volante do Tuthill Porsche 911K de 350 cv e 1.800 libras que acelera até 11.000 RPM.

Chris Harris é um dos jornalistas automotivos mais respeitados do mundo e um dos apresentadores do BBC Top Gear. Ele também é um dos rostos da Collecting Cars, uma das principais casas de leilões do Reino Unido. Para o vídeo mais recente em seu canal no YouTube, Harris sentou-se ao volante do TuthillPorsche911K, um peso leve notávelcarro esportivoque utiliza extensivamente fibra de carbono para manter o peso ao mínimo.

É do famoso Tuthill Porsche, iniciado por Richard Tuthill, que produziu algumas das versões mais espetaculares do 911 já vistas. Como Harris nos mostra no vídeo, o 911K leva o carro esportivo alemão a patamares totalmente novos.

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O que começou com um 911 básico tornou-se um projeto para criar o Porsche 911 mais leve possível e que pudesse acelerar até 11.000 rpm. Tuthill diz para pensar nela como uma motocicleta de quatro rodas, e o carbono é, obviamente, usado em toda a sua construção para manter esse peso baixo. Painéis da carroceria em fibra de carbono, antepara traseira em carbono e gaiola de titânio fazem parte do processo deste Porsche de Tuthill. Tudo isso ajuda a reduzir o peso, embora o chassi do carro em si seja um chassi básico do Porsche 911 de 1972 para mantê-lo o mais autêntico possível nessa área.

Harris examina os painéis da carroceria do Porsche com Tuthill, aponta para as coisas e lista os materiais. Até mesmo coisas como o capô, as rodas, o disco de freio e os pára-choques são todos feitos de carbono, o que surpreende Harris. Sentado na frente de Harris, o Porsche 911K pesa apenas 846 kg, ou cerca de 1.800 libras. É certamente um dos carros esportivos mais leves já fabricados. A redução de peso vai até a extremos, como o banco, que foi feito especialmente para o carro, assim como o volante.

Sob o capô, há um motor que pode acelerar até 11.000 rpm e produzir 350 cv. É um motor boxer de seis litros e 3,1 litros, e Harris o dirigiu pela estrada antes de falar com Tuthill, e ele realmente achou um pouco assustador dirigir! A equipe escolheu 3,1 litros porque estava bastante preocupada por não ter torque suficiente, mas descobriu-se que eles têm mais torque do que o necessário e menos potência do que o esperado. Mas 350 cv são mais que suficientes para este motor refrigerado a ar, o que é uma grande homenagem ao clássico Porsche 911 da década de 1970 que este carro esportivo reproduz.

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Para um carro que entrega no máximo 11.000 rpm, ele tem um número de cruzeiro muito agradável. Harris aumentou para cerca de 7.000 rpm, o que ele considerou suficiente, mas certamente o chocou quando chegou a 11.000 rpm. No entanto, você pode pegar esse carro e navegar confortavelmente em sexta marcha, a 2.000 rpm, o que o torna bastante civilizado. A transmissão é uma manual ultraleve de seis velocidades, baseada em uma caixa de magnésio de 1972 que tem uma pequena marcha à ré espremida, como Tuthill originalmente a retirou da transmissão.

Quando em ponto morto, a ré agora é selecionada puxando para cima uma alavanca com R escrito nela, antes de colocá-la novamente em ponto morto e baixá-la para colocá-la de volta na primeira marcha. Uma característica divertida a notar é que o velocímetro do carro ainda não está instalado, o que significa que não temos certeza de qual é a velocidade máxima! Tuthill e Harris descrevem o 911K como um carro de estrada que você pode desfrutar em estradas normais, mas também se divertir na pista. Suas casas são as estradas inglesas A e B, estradas sinuosas que podem levá-lo às colinas para mostrar a dirigibilidade do Porsche em toda a sua capacidade.

Falando sobre como é na estrada, Harris leva o 911K em algumas dessas estradas sinuosas e apertadas e afirma que “não é nada parecido com nada que eu já dirigi” quando ele se senta ao volante. Temos uma ideia da ferocidade do carro quando Harris coloca o pé no chão e ouvimos a rotação subir e subir conforme o motor fica mais barulhento. Houve muitos Porsche 911 modificados e restaurados ao longo dos anos, mas este está começando a parecer o melhor exemplo.