blog

Feb 05, 2024

729

A pimenta caiena é quente demais para alguns, mas fica no meio da escala Scoville de calor da pimenta. A Porsche, no entanto, recusou-se a nomear seu mais novo veículo como Chiltepin, o Birdseye,

A pimenta caiena é quente demais para alguns, mas fica no meio da escala Scoville de calor da pimenta. A Porsche, no entanto, recusou-se a nomear seu mais novo veículo como Chiltepin, Birdseye ou Carolina Reaper.

Mas eles devem ter ficado tentados. A empresa estreou esta semana o Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid 2024 – o que a Porsche chama de “o Cayenne mais potente de todos os tempos”.

Melhor ainda, é mais barato que o recordista anterior, o Cayenne Turbo S E-Hybrid.

O Cayenne Turbo E-Hybrid tem um preço sugerido de US$ 146.900, sem incluir a taxa de entrega, processamento e manuseio de US$ 1.650. Uma versão com teto elegante chamada Cayenne Turbo E-Hybrid Coupe tem um preço sugerido de US$ 151.400.

Um Cayenne atualizado estreou em abril. Apresentava um design evolutivo por fora e uma reforma mais radical por dentro, com uma combinação de controles digitais e analógicos e uma tela de passageiro opcional.

Na época, a Porsche anunciou quatro opções de trem de força, variando de 348 cavalos a 650 cavalos no Cayenne Turbo GT de quase US$ 200 mil. Mas os fãs da Porsche suspeitavam que mais opções estavam por vir. Afinal, o Cayenne que ele substituiu tinha sete motorizações para escolher.

Esta semana, a Porsche revelou uma opção mais potente. O Cayenne Turbo E-Hybrid é movido por um V8 biturbo de 4,0 litros combinado com um motor elétrico de 174 cavalos. Juntos, eles produziram 729 cavalos de potência e 700 libras-pés de torque.

A Porsche diz: “O Turbo E-Hybrid acelera de 0 a 60 mph em 3,5 segundos e atinge uma velocidade máxima de 183 mph”.

É um plug-in híbrido, mas você pode ser perdoado por não ter visto esse fato nos materiais promocionais. A Porsche afirma que a bateria pode ser totalmente carregada em “menos de 2,5 horas usando uma caixa de parede ou carregador adequado”. A empresa não dá nenhuma indicação sobre sua autonomia exclusivamente elétrica – provavelmente não é um bom sinal para aqueles que desejam dirigir regularmente apenas com energia elétrica. O atual Cayenne E-Hybrid percorre cerca de 24 quilômetros.

Todo Cayenne tem tração integral. Uma suspensão pneumática adaptativa é padrão. Você pode ajustar a taxa de recuperação e a compactação separadamente. A Porsche diz que a diferença entre os modos Comfort e Sport Plus deve ser mais fácil de sentir agora.

“O Porsche Torque Vectoring Plus também está incluído como padrão no Cayenne Turbo E-Hybrid. O Porsche Dynamic Chassis Control, bem como a direção do eixo traseiro, podem ser encomendados como opcionais por um custo extra”, acrescenta a empresa.

Você será capaz de diferenciá-los dos pimentões normais pelo painel frontal exclusivo com entradas de ar maiores. Pinças de freio pintadas de vermelho são padrão. Mas os escapamentos quádruplos e um distintivo são as únicas pistas na traseira.

É provável que seja um modelo de curta duração. Porshe diz que um Cayenne totalmente novo e totalmente elétrico está chegando, provavelmente em 2025 ou mais tarde. Provavelmente ainda levará o nome Cayenne – valor de marca demais para ser negociado agora. Mas todos nós reconhecemos um Scotch Bonnet quando o provamos.

Veja como os modelos mais recentes se comparam com base nas avaliações de especialistas de nossos editores do Kelley Blue Book. Veja todas as melhores classificações híbridas.

2023Toyota Prius

2024 Honda CR-V Híbrido

Cabine Ford F150 SuperCrew 2023

2024 Lexus IS

2023 Lexus RX

Os melhores carros e as melhores ofertas entregues na sua caixa de entrada

Considerando um

Preço do Porsche Cayenne 2024 em KBB.com

Os 10 SUVs de luxo de médio porte mais usados ​​abaixo de US$ 25.000

Audi provoca Q8 atualizado

Comparação entre 2024 Acura MDX e 2023 Infiniti QX60

Comparação entre Subaru Forester 2023 e Hyundai Tucson 2024

VW Golf GTI perdendo o controle; Obtém a edição de adeus

Estudo: VEs são melhores para o meio ambiente somente depois de muitos quilômetros

Fim dos Dinossauros: Ram Anuncia TRX “Final”

OnStar da GM lidando com algumas solicitações com IA

Comparação entre Subaru Ascent 2024 e Ford Explorer 2023

Comparação entre Mazda CX-5 2024 e Chevrolet Equinox 2024

Relatório: Ford Edge, Escape, Transit Connect, tudo próximo do fim