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Jul 09, 2023

2024 Porsche Cayenne oferece mais de tudo

Dentro? Mais telas. Sob o capô? Mais potência e, para o Cayenne S, mais cilindros. Algumas atualizações no meio do ciclo chegam com um gemido em vez de um estrondo, lançando novas cores de pintura ou designs de rodas

Dentro? Mais telas. Sob o capô? Mais potência e, para o Cayenne S, mais cilindros.

Algumas atualizações no meio do ciclo chegam com um gemido em vez de um estrondo, lançando novas cores de tinta ou designs de rodas na mistura, mas geralmente evitando alterações na fórmula principal. O Porsche Cayenne 2024 não se enquadra nesta classe. Neste caso, a Porsche achou por bem jogar tudo, menos a pia da cozinha, na atualização de seu SUV de médio porte, e o resultado é extremamente atraente.

A cabine do Cayenne recebe uma série de mudanças para 2024. O antigo layout do painel foi trocado em favor de um arranjo mais elegante e com tela mais pesada, como o que está no Taycan. O seletor de marcha foi movido para o próprio painel, dando aos controles físicos do clima no topo do túnel de transmissão um pouco mais de espaço para respirar.

O conjunto de medidores semi-analógicos agora é totalmente digital, de 12,6 polegadas, e um head-up display é opcional. Uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 12,3 polegadas é padrão, executando a versão mais recente do software Porsche Communication Management da montadora, que inclui conectividade integrada com Spotify e Apple Music. Uma tela sensível ao toque opcional de 10,9 polegadas oferece ao passageiro um lugar especial para deixar manchas de impressões digitais; ele pode transmitir vídeo em movimento, mas de acordo com a Porsche, uma camada especial na tela impede que o motorista dê uma olhada.

Os ajustes exteriores do 2024 Cayenne não são tão dramáticos. Na frente, um novo capô passa entre faróis redesenhados, todos apoiados em um para-choque revisado com entradas de ar mais dramáticas. Os pára-lamas dianteiros também estão um pouco mais irritados agora. Na traseira, o teto longo ganha um painel traseiro revisado que coloca a placa mais baixa, alinhando-a melhor com a variante cupê. Ambos os modelos também possuem lanternas traseiras levemente revisadas. Três novas cores de pintura completam os ajustes: Algarve Blue Metallic, Montego Blue Metallic e Arctic Grey.

Como mencionamos em nosso protótipo de janeiro, os motores do Cayenne 2024 recebem muita massagem. O V-6 turboalimentado de 3,0 litros do Cayenne agora produz 348 cavalos de potência e 368 libras-pés, uma melhoria de 13 cv e 36 lb-pés em relação ao ano passado. O Cayenne S de nível médio troca o V-6 biturbo de 2,9 litros em favor de um V-8 biturbo de 4,0 litros, produzindo 468 cavalos e 442 libras-pés; com o pacote Sport Chrono opcional, isso é suficiente para uma explosão estimada em 4,4 segundos pela Porsche a 60 mph. Um V-8 biturbo também forma a base para o Cayenne Turbo GT, apenas cupê, que terá um aumento de 19 cv em 2024, chegando a 650 cavalos de potência e pedindo apenas 3,1 segundos para atingir 60 mph. Como antes, uma transmissão automática de oito velocidades continua sendo padrão.

Para aqueles que pensam de forma mais ecológica, o plug-in Cayenne E-Hybrid também não foi poupado de uma revisão. O motor elétrico agora fornece 174 cavalos de potência, contra 134 do modelo anterior. A bateria cresceu de cerca de 14,3 kWh de capacidade útil para cerca de 20,6 kWh. Isso deve dar um impulso sólido ao alcance EV de 17 milhas estimado pela EPA do modelo atual, mas os números federais para 2024 ainda não foram anunciados. Um novo carregador integrado de 11,0 kW será uma mudança bem-vinda em relação à triste unidade de 3,6 kW que é padrão nos modelos 2023. No geral, a produção líquida do E-Hybrid aumenta de 455 para 464 cavalos de potência.

Mas espere, tem mais! As rodas básicas do Cayenne crescem de 19 para 20 polegadas de diâmetro, aumentando a área de contato e aumentando assim a aderência mecânica. “Os protótipos grudaram como velcro, mas filtraram em grande parte as piores texturas [da estrada]”, observamos em nossa versão de janeiro. Os amortecedores adaptativos PASM da Porsche agora também são padrão no Cayenne básico, apresentando válvulas específicas para recuperação e compressão. A suspensão pneumática adaptativa é opcional, mas padrão no Turbo GT. A Porsche também ajustou a direção do eixo traseiro e os sistemas de vetorização de torque traseiro para melhorar ainda mais o manuseio.

O Porsche Cayenne 2024 estará disponível nas variantes cupê e teto longo quando estiver à venda neste verão, mas as encomendas já estão abertas se você tiver uma vantagem inicial. Fique com o estilo de carroceria tradicional e você pode esperar gastar $ 80.850 para o Cayenne básico, $ 93.350 para o Cayenne E-Hybrid e $ 97.350 para o Cayenne S.