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Jun 04, 2023

20 anos do BMW Série 5 E60

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Steven Paulo

9 de julho de 2023 / 3 minutos de leitura

A BMW lançou o E60 Série 5 há quase 20 anos – 5 de julho de 2003. Foi um grande passo em direção ao futuro, substituindo o antigo – mas ainda muito bonito – E39 Série 5. A quinta geração da Série 5 seguiu de perto os passos da contemporânea Série 7, o E65, por dentro e por fora. Foi o primeiro não-7 Series a vir de fábrica com o agora onipresente sistema iDrive e carregou a tocha do design de “superfície de chama” da era Bangle, herdado do Z4 e outros. Vinte anos depois, analisamos as contribuições de um dos BMW mais subestimados de todos os tempos.

Você não pode falar sobre a Série E60 5 sem falar sobre seu design polarizador. Parte da era Chris Bangle do design da BMW, foi um dos primeiros destinatários (ou vítimas) da linguagem de design “chama à superfície”. Supostamente o produto de um projeto secreto da BMW com o codinome Deep Blue; os designers foram literalmente atraídos pela chama em busca de inspiração. Um ícone natural de características imprevisíveis e curvas inesperadas, era exatamente o que a equipe de design da BMW – e Chris Bangle – procurava. Ao olhar para o E60 Série 5 ou outros BMWs com superfície flamejante, é impossível perder as curvas e reentrâncias na carroceria, os faróis esticados e a linha de destaque da linha de cintura. A inspiração veio da beleza natural – e do caos natural – de uma chama bruxuleante.

Então, o que isso significou para a Série 5? Isso significava que o E60 Série 5 deveria ter uma aparência notavelmente diferente do E39 Série 5. O objetivo era preparar a marca para o futuro, afastando-se significativamente dos designs tradicionais. Em nenhum lugar do design isso é mais evidente do que no interior. Um interior anteriormente centrado no condutor permitia agora um controlo quase igual ao condutor e ao passageiro, graças a um ecrã iDrive maior e aos controlos de climatização facilmente acessíveis. Isso ajudou a permitir que os passageiros alterassem a música ou inserissem instruções de navegação.

Apesar do design do E65 Série 7 levar a uma petição online de quase 12.000 assinaturas pedindo a renúncia de Bangle, você ouvirá muitas pessoas dizerem que muitos dos BMWs com superfície em chamas estão envelhecendo surpreendentemente bem. O E60 Série 5 – embora indiscutivelmente mais facilmente digerível que o E65 – está entre eles. Vinte anos depois, a opinião diminuiu, especialmente sobre a variante M5 de altíssimo desempenho.

O E60 Série 5 não apenas parecia diferente; avançou significativamente a Série 5. O iDrive, ainda em sua infância, fornecia navegação a bordo, controles climáticos e seleção de músicas, tudo em um só lugar. Embora difamado no período, podemos dizer com segurança que é um dos melhores sistemas de interface de mídia do mercado. Um head-up display estava disponível pela primeira vez em um BMW de produção. Você pode até obter controle de cruzeiro por radar e um sistema de saída de faixa no E60 Série 5.

Apesar das proporções maiores, o E60 Série 5 padrão pesava quase o mesmo que o E39 Série 5 anterior. Com distribuição de peso quase 50/50, uso generalizado de alumínio no chassi e novas tecnologias como estabilização ativa de rotação e direção ativa, o novo carro carregava a tocha de desempenho da Série 5 E39 – e muito mais. Car and Driver conseguiu 0,90 gs em seu skidpad com um E60 530i antigo. Para referência, um E39 530i com o Pacote Sport puxou 0,82 – o Porsche Boxster contemporâneo 0,93.

Sob o capô está um dos poucos lugares onde o E60 Série 5 não mudou drasticamente em relação ao seu antecessor. Alguns diriam que foi o melhor, já que você adquiriu um sedoso seis em linha ou um poderoso V8 naturalmente aspirado nos EUA. Transmissões manuais ou automáticas estavam disponíveis em toda a linha e ciclo de vida da Série E60 5. Os mesmos críticos do design do E60 Série 5 ficaram encantados com a forma como ele dirigia, por razões óbvias.

Onde o E60 Série 5 regular impressionou, o E60 M5 estabeleceu um novo padrão. A pedra angular do E60 M5 é o seu V10 de 5,0 litros sob o capô, fortemente influenciado pelo motor de Fórmula 1 da época. Com 500 cavalos de potência disponíveis, permitiu ao M5 acelerar de zero a 60 mph em apenas 4,1 segundos e percorrer 400 metros em 12,5 segundos. Também pesava menos que seus concorrentes, como o AMG CLS 55 e o Audi S6. Embora a transmissão SMG manual automatizada deixasse algum engajamento a desejar, os clientes dos EUA poderiam até pontuar este super sedã com um manual Getrag de seis velocidades.