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Jun 01, 2023

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A BMW não teve muita concorrência em 2000, quando lançou o elegante e divertido X5 em um mercado de SUVs pesado. Sete anos depois, o Audi Q7 é mais parecido com um carro, o Cayenne Turbo é mais rápido, o Mercedes GL tem

A BMW não teve muita concorrência em 2000, quando lançou o elegante e divertido X5 em um mercado de SUVs pesado. Sete anos depois, o Audi Q7 é mais parecido com um carro, o Cayenne Turbo é mais rápido, o Mercedes GL tem mais espaço funcional e todos são luxuosos. Nunca foram seriamente eclipsados ​​​​a aparência ou a capacidade dinâmica do BMW, por isso o novo X5 2007 expande seus pontos fortes e se move para enfrentar os outros desafios com espaço de carga expandido e uma terceira fila de assentos inédita.

O X5 é mais alto que um Jeep Grand Cherokee e pesa quase tanto quanto um Chevy Tahoe, mas os compradores de BMW ainda querem um veículo que dirija como um BMW. O X5 sempre teve um dos passos mais rápidos dos luxo-utes, e a BMW afirma ter aumentado muito com o novo modelo. A nova configuração da suspensão parece uma folha de especificações de um carro esportivo de verdade: braços de controle de comprimento desigual na frente e uma traseira independente multilink, com amortecimento ativo opcional (Controle Eletrônico de Amortecimento) e rigidez de rolagem de taxa variável (Estabilização Ativa de Rolamento) no Sport Veículos equipados com pacote. Este layout é obviamente mais bem equipado para ziguezagues do que o Rubicon, mas a última vez que vimos um X5 ou Cayenne fora da calçada foi em uma barraca de frutas.

Uma sopa de letrinhas de atualizações tecnológicas.

A coordenação do Controle Eletrônico de Amortecimento e da Estabilização Ativa de Rolamento é feita pelo AdaptiveDrive, um sistema que promete controle dinâmico superior sem qualquer penalidade na condução. O sistema funciona processando dados de vários sensores para controlar o movimento do corpo e válvulas amortecedoras controladas magneticamente. Pressione o botão Sport no console central e um mapa de manuseio diferente reforçará o trabalho de pés com válvulas mais agressivas e configurações de barra estabilizadora. Se você vai gastar tanto em um veículo, os $ 3.600 extras para o Pacote Esportivo nos parecem óbvios. Também inclui rodas e pneus de 19 polegadas, acabamentos especiais e pintura.

FlexRay, um protocolo de transmissão de dados para automóveis que é cerca de vinte vezes mais rápido que sistemas comparáveis, faz sua estreia mundial nos novos X5s equipados com Pacote Sport. Desenvolvido com um grande consórcio de empresas, incluindo DaimlerChrysler, GM e VW, o FlexRay tem uma largura de banda de 10 Mbit/segundo, ou cerca de 200 bilhões de operações de ponto flutuante por segundo, permitindo a comunicação rápida de um maior número de pontos de dados entre os sensores e processadores. que facilitam sistemas ativos como segurança, prevenção de colisões, gerenciamento de trem de força e suspensão. Isso significa uma resposta mais rápida e precisa, ao mesmo tempo que deixa largura de banda livre suficiente para baixar cópias ilícitas de Piratas do Caribe 2.

Tão rígido quanto um carro de corrida.

Albert Biermann, gerente de projeto do X5, também foi gerente de projeto do carro de corrida M3 GTR que destruiu com facilidade o Porsche 911 nas corridas ALMS GT em 2001, então, quando alguém com suas credenciais fica entusiasmado com a dinâmica de um veículo, nós ouvimos. O chassi do X5 é 15% mais rígido do que o modelo anterior e, de acordo com Biermann, mais rígido do que os carros de corrida E30 M3 de fábrica totalmente enjaulados e soldados em que ele trabalhou na década de 1980. Aços de alta e ultra-alta resistência são usados ​​liberalmente, e pedaços de truques como topos de torres de suporte de alumínio fundido e um suporte de torre de suporte triangular contribuem muito para a rigidez. Biermann também se orgulha de coisas que você nunca verá, como o suporte do painel de instrumentos, que é uma peça leve e rígida de magnésio fundido.

A direção ativa é uma opção no Sport Package X5s, mas é um sistema com o qual não ficamos muito impressionados na série 5, então não vemos razão para nos desviarmos da cremalheira e do pinhão padrão.

Não imaginamos que o desbotamento do freio seja um grande problema com rotores de freio dianteiro de 13,7 polegadas e traseiro de 13,6 polegadas na frente de 4,8i e 13,1 polegadas, rotores traseiros de 12,6 polegadas no 3.0si; o X5 de saída parou de 70 mph em apenas 164 pés. Açoite seu X5 em um dia de volta e tenha certeza de que o sistema Brake Fade Compensation pode intervir conforme necessário, assim como o Brake Standby e o Brake Drying.

Duas opções de motor familiares.