Notícias

Aug 22, 2023

Acidente de trem no Missouri: NTSB divulga relatório final um ano depois

por: Makenzie Koch Postado: 2 de agosto de 2023 / 13h20 CDT Atualizado: 2 de agosto de 2023 / 17h21 CDT MENDON, Missouri - O National Transportation Safety Board divulgou seu relatório final na quarta-feira sobre um caso mortal

por: Makenzie Koch

Postado: 2 de agosto de 2023 / 13h20 CDT

Atualizado: 2 de agosto de 2023 / 17h21 CDT

MENDON, Missouri – O National Transportation Safety Board divulgou seu relatório final na quarta-feira sobre um acidente mortal de trem da Amtrak em Mendon, Missouri.

Em junho de 2022, quatro pessoas morreram e mais de 140 ficaram feridas quando um trem Amtrak bateu em um caminhão basculante em um cruzamento ferroviário descontrolado, fazendo com que ambas as locomotivas e todos os oito vagões de passageiros descarrilassem.

Pessoas que moram na área disseram que reclamavam da travessia há anos. Há apenas uma placa de pare e uma placa de cruzamento de ferrovia, sem cruzamento de braços, luzes de alerta ou sinos. Moradores disseram que era íngreme e difícil ver se um trem estava chegando até que fosse tarde demais.

O NTSB começou a investigar no dia seguinte ao acidente, inspecionando o projeto da travessia, o projeto do vagão, os fatores de sobrevivência e os dados do registrador de eventos do trem.

No relatório final da agência, o NTSB determinou que a causa provável do acidente foi o motorista do caminhão, Bill Barton II, de 54 anos, entrando no cruzamento por motivos desconhecidos sem parar, apesar do sinal de pare no cruzamento e de um trem se aproximando. Barton morreu no acidente.

Mas o NTSB disse que o desenho da passagem, “que reduziu a capacidade dos motoristas de ver os trens se aproximando e dificultou a parada de caminhões pesados, conforme exigido pela lei do Missouri”, também contribuiu para o acidente.

O relatório final disse que os dados do gravador de eventos e entrevistas confirmaram que o maquinista tocou a buzina cinco vezes antes da colisão.

O relatório preliminar do NTSB determinou que o trem estava viajando a 140 km/h, o que está abaixo da velocidade máxima de 145 km/h permitida naquele local.

O relatório final disse que o caminhão basculante estava viajando de 5 a 6 mph quando chegou e passou pelo cruzamento sem parar. A agulha do velocímetro do veículo parou em 5 mph quando o NTSB o examinou.

O maquinista iniciou uma aplicação de emergência dos freios a ar do trem, reduzindo sua velocidade para 87 mph quando colidiu com o caminhão basculante e descarrilou.

Amtrak e BSNF determinaram que o acidente causou US$ 4 milhões em danos ao trem e aos trilhos.

Quando se trata de litígio, a questão de quem é o culpado por todos esses danos ainda está em debate.

Vários processos foram movidos desde o descarrilamento do trem. Os casos entre vítimas, familiares das vítimas, Amtrak, empresa ferroviária BNSF e muito mais estão em andamento.

Um possível julgamento ainda pode demorar anos.

O NTSB determinou que a inclinação caiu 39 polegadas, ou 10,8%, em relação ao trilho próximo em Porche Prairie Crossing. A Associação Americana de Oficiais de Rodovias e Transportes Estaduais recomenda que a superfície da estrada perto de um cruzamento não desça mais de 7 centímetros.

A agência também notou buracos e lombadas na estrada de cascalho que se aproxima do cruzamento.

A Patrulha Rodoviária do Estado de Missouri também entrevistou outro motorista da MS Contracting, empresa para a qual Barton trabalhava. Esse motorista disse que o cascalho era “esponjoso” e fazia os caminhões balançarem.

Ele disse que “não parou no declive perto do cruzamento por causa da dificuldade de acelerar depois. Em vez disso, ele desaceleraria ou pararia na parte plana da rampa”, escreveu o NTSB em seu relatório.

A agência também notou três árvores perto dos trilhos, que os investigadores determinaram que poderiam obstruir a visão do maquinista de um trem que se aproximava se parasse cerca de 15 metros antes da travessia. As árvores não bloqueariam a visão 4,5 metros antes da travessia, disse o NTSB.

Mais de um ano depois, as quatro vidas perdidas – Kim Holsapple, de 56 anos, e Rochelle Cook, de 57 anos, de De Soto, Binh Phan, de 82 anos, de Kansas City, e Barton – além de mais de 150 pessoas feridas , permaneça em mente.

Mas uma questão que permanece para muitos é: essas pessoas tiveram que morrer ou tudo isso poderia ter sido evitado?

“Estou frustrado por ter tentado evitar que um acidente acontecesse aqui, sabendo que se um acidente acontecesse aqui, provavelmente perderíamos a nossa travessia”, disse o agricultor Mike Spencer à FOX4 no mês passado.