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May 30, 2024

Teste de estrada do BMW M8 Competition Coupe 2023: extremamente potente, extremamente luxuoso

Eu chego a um sinal de pare depois de exercitar exaustivamente o 2023 BMW M8 Competition Coupe nos últimos 15 minutos. O ar quente sai pela abertura lateral do para-lama e entra na minha janela aberta, enchendo a cabine com

Eu chego a um sinal de pare depois de exercitar exaustivamente o 2023 BMW M8 Competition Coupe nos últimos 15 minutos. O ar quente sai pela abertura lateral do para-lama para minha janela aberta, enchendo a cabine com o excesso de calor produzido por aquele maníaco V8 biturbo de 4,4 litros. Aumento a velocidade do ventilador do controle de clima automático em alguns pontos e coloco o assento ventilado em sua configuração máxima. Ah, está melhor, penso antes de acelerar mais uma vez e observar o velocímetro digital subir em um ritmo assustador.

O M8 Competition é muito carro, e quero dizer isso em quase todas as formas imagináveis. É também um carro com o qual a BMW tem lutado, já que a Baviera tirou um ano de folga para vender o M8 Coupe e o Conversível em 2021 devido à existência de um backup de exemplares de 2020 ainda nos lotes das concessionárias. O preço da BMW foi simplesmente um desvio astronômico, já que o 2020 M8 Competition Coupe começou com arrogantes US$ 146.995. Qual é o preço do modelo de 2023, agora que três anos de inflação e aumentos de preços em toda a indústria entraram em vigor? $ 131.995. Essa é exatamente a oscilação de preço oposta à que praticamente todos os outros modelos novos viram, mas não estamos reclamando.

Não só o preço é mais baixo, mas a BMW tem atualizações para o modelo 2023 que o tornam ainda melhor do que antes. A grande mudança interna do M8 (que agora é apenas para competição, sem a versão padrão do M8) é a adição dos assentos M Carbon da BMW como opção. Aqueles assentos maciçamente reforçados que estrearam no M3 e M4 são tão sérios quanto qualquer assento no mercado hoje e, embora não sejam assentos ideais para grandes turismos, eles certamente fazem uma declaração. A linha da Série 8 como um todo foi atualizada do antigo display de infoentretenimento de 10,25 polegadas para uma tela de 12,3 polegadas que ainda roda o iDrive 7. No que nos diz respeito, isso é uma vantagem em relação aos muitos BMWs que atualizaram para o muito menos amigável do iDrive 8.

A última das melhorias está na estética exterior, já que a BMW dá ao M8 uma nova grade, mais acabamento em preto e oferece o clássico logotipo BMW Motorsport como opção. Cinco cores adicionais são adicionadas à paleta, sendo uma delas o Cinza Brooklyn Metálico com o qual este carro de teste é pintado, mas eu recomendo pular direto para a nova opção Verde da Ilha de Man no configurador. No que diz respeito às atualizações no meio do ciclo, a Série 8 (e por procuração o M8) passou por uma fase leve.

O V8 da BMW em suas máquinas M completas é uma combinação de tantas qualidades que deixarão um entusiasta tonto, e brilha particularmente no M8 Competition Coupe. Pressione o botão vermelho de partida e ele ganha vida com uma mordida autoritária que marca claramente seu domínio sobre os seis em linha da BMW. Se você gosta de músculos, vai gostar desse som. Acompanhar o tráfego parece uma reflexão tardia para o baixo custo deste motor, já que as rotações raramente excedem 2.500 rpm quando você deixa a transmissão automática de oito velocidades por conta própria. Mesmo dirigido com calma, porém, o escapamento específico do M faz barulho e estala em edifícios e paredes. Não há nada de furtivo nisso.

Comece a acelerar este motor além de 5.000 rpm e até seu limite máximo de 7.200 rpm, e você terá um deleite mecânico. O impulso do par de turbos no hot-vee está aparentemente sempre disponível e pronto para ser liberado e, graças ao sistema de tração nas quatro rodas voltado para trás, todos os 617 cavalos e 553 libras de torção encontram o caminho para a calçada em a forma de impulso para frente. Este motor fica absolutamente melodioso quanto mais você acelera, e é quase assustador como o tremendo golpe de aceleração é mantido e simplesmente aumenta conforme você pega cada marcha sucessiva. Claro, o início do controle de lançamento é o mais maluco. Arranje um espaço seguro e aberto para usá-lo, porque o M8 salta da linha como um leão possuído - Car and Driver cronometrou em 2,5 segundos - meio segundo mais rápido do que os 3,0 segundos reivindicados pela BMW a 60 mph. Francamente, parece um carro que faz o trabalho na faixa média-alta de dois segundos e, sem dúvida, parece o BMW mais rápido que o dinheiro pode comprar. Opte pelo pacote M Driver e ele não parará até 190 mph.