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Jun 29, 2023

2024 Porsche Macan EV: tudo o que sabemos sobre o SUV elétrico de Stuttgart

A próxima geração e o primeiro Macan totalmente novo desde 2014 será elétrico, com até 603 HP, carregamento de 270 kW e direção traseira. Esta história contém ilustrações criadas por Josh Byrnes para Carscoops. Eles

A próxima geração e o primeiro Macan totalmente novo desde 2014 será elétrico, com até 603 cv, carregamento de 270 kW e direção traseira

Esta história contém ilustrações criadas por Josh Byrnes para Carscoops. Eles não estão relacionados nem são endossados ​​pela Porsche

A fabricante de carros esportivos Porsche está fazendo a transição a todo vapor da combustão interna para a eletrificação com o próximo (embora severamente atrasado) crossover compacto Macan de segunda geração.

Será o novo modelo mais importante da montadora em décadas, em uma mudança dramática que provavelmente perturbará um ou dois puristas. Nossos detetives por trás das lentes nos deram uma ideia da nova silhueta do Macan. Então, vamos tirar a camuflagem e mergulhar em tudo o que sabemos até agora.

Estilo simplificado

Indiscutivelmente já um dos veículos mais bonitos da sua classe, o novo Macan SUV ajusta a fórmula do original com uma aparência mais bulbosa e um toque aerodinâmico. O estilo frontal apresenta um capô central inferior e faróis divididos – os faróis principais são montados baixos e as luzes diurnas superiores têm quatro elementos iluminados não muito diferentes do Mission-E Concept.

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Curiosamente, a silhueta é muito parecida com a do Macan atual, embora com uma superfície lisa e amanteigada, vieiras delicadas e proporções firmes. O vidro da porta ficou nivelado e sem moldura para reduzir o coeficiente de arrasto. No entanto, ele retém de forma chocante aquelas maçanetas convencionais antigas em uma época em que muitos estão optando pela montagem embutida.

Num movimento anti-crossover, o spoiler superior da porta traseira está agora localizado abaixo do vidro traseiro e possui controle aerodinâmico ativo para ajudar na estabilidade. Abaixo está um conjunto de luzes traseiras LED de largura total e um painel difusor traseiro imitando o Taycan.

Transformação Interna

A cabine do Macan foi completamente reformada, alinhando-a com o Taycan e o 911. Ele apresenta um novo volante de três raios, um painel de instrumentos digital curvo e um display de infoentretenimento que se estende até uma terceira tela adequada para o passageiro dianteiro.

Um relógio montado centralmente ainda ocupa um lugar de destaque no painel revestido de couro, e uma fileira de controles de alternância circunda os botões HVAC capacitivos de toque, onde normalmente ficaria um seletor de marcha.

No que diz respeito à surpresa e ao deleite, o Macan EV contará com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, atualizações over-the-air e planejamento de destino para aliviar qualquer ansiedade com a infraestrutura de carregamento.

Plataforma Premium

Na base do novo Macan está a arquitetura Premium Platform Electric (PPE) 800v do Grupo Volkswagen, compartilhada com o próximo Audi Q6 e-tron. No caso do Macan EV, o motor elétrico está posicionado particularmente atrás, resultando num equilíbrio de peso ligeiramente voltado para a traseira, com uma proporção de 48 a 52 por cento.

A equação de dirigibilidade é ainda melhorada por novos amortecedores de duas válvulas, sistema Porsche Active Suspension Management (PASM), eixo traseiro direcional que funciona abaixo de 80 km/h (50 mph) e um diferencial de travamento eletrônico montado na traseira Porsche Torque Vectoring Plus. O Macan totalmente elétrico terá um eixo duplo de fúrcula completamente revisado com suporte destacado na frente, com a Porsche afirmando corajosamente que “será o modelo mais esportivo em seu segmento”.

Poder para atordoar

Especialistas sugerem que haverá opções de motor único e duplo, sendo o primeiro com tração traseira e o motor duplo oferecendo capacidade de tração nas quatro rodas. Sabemos que a variante de lançamento mais potente produzirá impressionantes 603 cavalos de potência (612 CV / 450 kW) e mais de 738 libras-pés (1.000 Nm) de torque, com modelos ainda mais extremos provavelmente surgindo mais tarde.

Usando uma bateria de íons de lítio de 100 kWh e uma arquitetura de 800 V, os motoristas podem recarregar em carregadores rápidos DC a uma taxa de até 270 kW. A autonomia geral permanece desconhecida; no entanto, os proprietários podem realizar recargas de 5 a 80 por cento em 25 minutos, o que é impressionante, embora um pouco mais lento do que os 22,5 minutos necessários para um Taycan.