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Jul 14, 2023

Revisão: 2023 Maserati Grecale GT prova que há opções além do Porsche Macan

O Grecale básico compartilha muito com o Stelvio da Alfa Romeo, mas oferece mais espaço e muito mais estilo interior. A Maserati deveria vender 100.000 carros por ano até 2022. Essa é a meta.

O Grecale básico compartilha muito com o Stelvio da Alfa Romeo, mas oferece mais espaço e muito mais estilo interior

A Maserati deveria vender 100.000 carros por ano até 2022. Essa foi a meta que estabeleceu em 2018. O número real para 2022 – reconhecidamente não ajudado pela crise de abastecimento global – acabou por ser de apenas 23.400.

Mas as coisas realmente podem estar prestes a mudar. Eu sei que parece que já ouvimos isso, ah, 100.000 vezes, como quando o sedã Ghibli foi anunciado, e depois o Levante, e nenhum deles realmente cumpriu sua promessa. Mas desta vez os presságios são bons. A chegada do MC20 de motor central deu à marca alguma credibilidade extra junto dos compradores mais jovens (ou seja, com menos de 70 anos), e a Maserati entrou agora num dos setores de mercado mais quentes do mundo com o SUV compacto Grecale.

O que é o Grecal?

Em conceito, é mais facilmente explicado como um rival do Porsche Macan. Na execução, é um Alfa Romeo Stelvio um pouco maior, com algumas melhorias técnicas e de luxo úteis, incluindo tecnologia híbrida moderada e um turboalimentador elétrico trabalhando junto com um turbocompressor normal. Parece interessante no papel, mas cumpre essa promessa? Pegamos as chaves para descobrir.

Tal como o Macan, o Grecale está disponível em vários sabores, embora a tração integral e a potência de combustão sejam um traço comum – uma variante Folgore EV estará à venda em breve para combater o Macan EV. A maior parte da cobertura no lançamento internacional do ano passado foi dedicada ao V6 Trofeo de 523 cv (530 cv), mas é uma máquina de £ 99.700 (US$ 105.500 nos EUA). A maioria dos compradores estará balançando menos cavalos.

Ambos os outros modelos são movidos por um motor híbrido moderado de 2,0 litros e quatro cilindros, produzindo 296 cv (300 cv) no GT básico de £ 61.570 ($ 65.300) ou 326 cv (330 cv) no £ 67.810. (US$ 74.900) Modena, que também recebe amortecedores adaptativos, um upgrade para rodas de 20 polegadas, acabamento cromado preto e diferencial de deslizamento limitado. Nosso testador foi o GT básico com 20s opcionais.

Por fora e por dentro: primeiras impressões?

Para um carro novo, o Grecale parece meio colorido e datado no metal, embora isso possa ser parcialmente devido às especificações do nosso carro, em particular à sua mistura de pintura Bianco Astro e cromo brilhante. As versões Modena e Trofeo parecem muito mais legais, ou pelo menos nas fotos. Também é um pouco robusto na traseira, não tenso e magro como um Porsche Macan, mas é difícil não gostar da grade estilo GranTurismo e das clássicas aberturas triplas Maser nos para-lamas dianteiros.

Como mencionamos anteriormente, o Grecale utiliza a mesma plataforma do Alfa Romeo Stelvio, mas parece superior em alguns aspectos. O primeiro é a aparência geral do interior. A configuração de tela tripla (manômetros, infoentretenimento e HVAC) lembra que é muito mais moderno que o Alfa, e os materiais também são melhores.

Mas não é perfeito. Embora o sistema de infoentretenimento pareça elegante e responda agradavelmente, acho que a Maserati foi longe demais com o fator da tela sensível ao toque, jogando os controles das luzes na tela de climatização, por exemplo, e os interruptores nos raios superiores do volante são decepcionantemente baratos. Eu também gostaria de poder abaixar muito o banco para uma posição de direção mais esportiva, como você pode fazer em um Porsche Macan, e o seletor de marcha está seriamente maçante. Apertar um monte de botões localizados entre as duas telas do console para mudar de direção para ré parece realmente antidesportivo, embora os remos de mudança de alumínio sexy façam o possível para fazer as pazes.

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Mas aí chegamos à outra vantagem sobre o Stelvio (e o Macan): espaço. Sente-se no banco de trás ou abra a porta traseira e verá e sentirá realmente a diferença que os engenheiros da Maserati fizeram ao aumentar a distância entre eixos da plataforma Giorgio do Stelvio de 83 mm (3,3 pol.) para 2.901 mm (114,2 pol.). Essa distância entre eixos esticada é maior que a de um Porsche Cayenne, quanto mais a de um Macan, então não é de admirar que, pelos padrões da classe, o Grecale seja um carro genuinamente espaçoso. A questão é: será que conseguirá criar espaço entre si e os seus rivais na estrada?